Draqon
Aktif Üye
Otomobil tüketicilerinin satın alma davranışları üzerine yapılan araştırmaya göre, Almanlar için en önemli rolü markasından çok aracın fiyatı oynuyor. Danışmanlık kurumu Deloitte'un araştırmasına göre bu ülkede akülü elektrikli otomobillere ilgi sabit kalırken, içten yanmalı motorlu araçlara ilgi bir miktar artıyor. Küresel ölçekte elektrikli otomobillere ilişkin benzer endişeler, yüksek fiyatlarıyla birlikte pazara girişlerini yavaşlatıyor.
Reklamcılık
Özellikle Çin'de (yüzde 32), Almanya'da (yüzde 55), Hindistan'da (yüzde 48), Japonya'da (yüzde 58), Kore'de (yüzde 49) ve Güney Kore'de ankete katılanlar için en önemli satın alma argümanı fiyat oldu. ABD (yüzde 59). Bu da Amerikalıları fiyata en duyarlı ülke yapıyor. Görünen o ki, satın alma fiyatının değerlendirilmesi sanayileşme yaşıyla ilgili, çünkü Japonya ve ABD'deki katılımcılar da fiyatı araç markasının üstünde tutarken, Çin ve Güney Kore'deki potansiyel müşteriler “performansı” ve “ürün kalitesini” ön planda tutuyor. Hindistan'da isim. Almanya'da ankete katılanların yarısından fazlası 30.000 Euro'nun altında bir fiyat istedi ve yüzde 55'i diğer özelliklere markadan daha yüksek puan verdi.
Performans kaliteden daha önemlidir
Çin'deki test deneklerinin yüzde 53'ü, Hintlilerin yüzde 61'i, Japonların yüzde 49'u, Korelilerin yüzde 55'i ve Amerikalı yanıt verenlerin yüzde 52'si performansın satın alma kararı için önemli olduğunu değerlendirdi. Genel olarak marka yalnızca Çin'de 38 ve Hindistan'da yüzde 50 ile daha yüksek değerler elde etti.
Ancak kalite standartlarındaki farklar çok küçük: Klişelere rağmen Japon ve Alman alıcılar bu kaliteye sırasıyla yüzde 48 ve 47 ile en düşük puan veriyor; Hindistan'dakiler yüzde 61 ile en yüksek kalite standartlarına sahipken, Kore'dekiler yüzde 55 ile en yüksek kalite standartlarına sahip.
Fiyat indirimleri için çok az kapsam
Neredeyse hiç değişmedi; bu ülkede ankete katılanların yalnızca yüzde 13'ü elektrikli otomobillerle ilgileniyor; bu oran 2023'teki yüzde 14'tü. Bu, hükümetin ve şirketlerin aslında umduğu gibi bir artış değil. Uzmanlar, elektrikli otomobil sübvansiyonlarının sona ermesiyle doğrudan bir bağlantı görüyor; bu da yakın zamanda fiyatların geleneksel motorlu otomobil fiyatlarının üzerine çıkmasına neden oldu. Deloitte, alt ve orta fiyat segmentlerinin özellikle hassas olduğuna ve üreticilerin şu ana kadar elektrikli otomobillerden neredeyse hiç para kazanamadığına dikkat çekti. Bu nedenle fon kaybını telafi edebilecek fiyat indirimlerinin kapsamı sınırlıdır.
Ayrıca rakamlar, elektrikli otomobillere yönelik menzil endişesi, şarj süreleri ve şarj altyapısının mevcudiyeti gibi klasik şüphecilik nedenlerinin de hafife alınmaması gereken bir rol oynamaya devam ettiğini gösteriyor. Çalışma, federal hükümetin karbonsuzlaştırma kapsamında arzu ettiği 15 milyon elektrikli otomobil yerine 2030 yılına kadar yalnızca 10 milyonun yollara çıkacağını tahmin ediyor.
Geçen yılın sonunda Deloitte, yıllık “Küresel Otomotiv Tüketici Araştırması” araştırması için 1.500'ü Almanya'da olmak üzere 26 ülkede 27.000 vatandaşla anket yaptı.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Özellikle Çin'de (yüzde 32), Almanya'da (yüzde 55), Hindistan'da (yüzde 48), Japonya'da (yüzde 58), Kore'de (yüzde 49) ve Güney Kore'de ankete katılanlar için en önemli satın alma argümanı fiyat oldu. ABD (yüzde 59). Bu da Amerikalıları fiyata en duyarlı ülke yapıyor. Görünen o ki, satın alma fiyatının değerlendirilmesi sanayileşme yaşıyla ilgili, çünkü Japonya ve ABD'deki katılımcılar da fiyatı araç markasının üstünde tutarken, Çin ve Güney Kore'deki potansiyel müşteriler “performansı” ve “ürün kalitesini” ön planda tutuyor. Hindistan'da isim. Almanya'da ankete katılanların yarısından fazlası 30.000 Euro'nun altında bir fiyat istedi ve yüzde 55'i diğer özelliklere markadan daha yüksek puan verdi.
Performans kaliteden daha önemlidir
Çin'deki test deneklerinin yüzde 53'ü, Hintlilerin yüzde 61'i, Japonların yüzde 49'u, Korelilerin yüzde 55'i ve Amerikalı yanıt verenlerin yüzde 52'si performansın satın alma kararı için önemli olduğunu değerlendirdi. Genel olarak marka yalnızca Çin'de 38 ve Hindistan'da yüzde 50 ile daha yüksek değerler elde etti.
Ancak kalite standartlarındaki farklar çok küçük: Klişelere rağmen Japon ve Alman alıcılar bu kaliteye sırasıyla yüzde 48 ve 47 ile en düşük puan veriyor; Hindistan'dakiler yüzde 61 ile en yüksek kalite standartlarına sahipken, Kore'dekiler yüzde 55 ile en yüksek kalite standartlarına sahip.
Fiyat indirimleri için çok az kapsam
Neredeyse hiç değişmedi; bu ülkede ankete katılanların yalnızca yüzde 13'ü elektrikli otomobillerle ilgileniyor; bu oran 2023'teki yüzde 14'tü. Bu, hükümetin ve şirketlerin aslında umduğu gibi bir artış değil. Uzmanlar, elektrikli otomobil sübvansiyonlarının sona ermesiyle doğrudan bir bağlantı görüyor; bu da yakın zamanda fiyatların geleneksel motorlu otomobil fiyatlarının üzerine çıkmasına neden oldu. Deloitte, alt ve orta fiyat segmentlerinin özellikle hassas olduğuna ve üreticilerin şu ana kadar elektrikli otomobillerden neredeyse hiç para kazanamadığına dikkat çekti. Bu nedenle fon kaybını telafi edebilecek fiyat indirimlerinin kapsamı sınırlıdır.
Ayrıca rakamlar, elektrikli otomobillere yönelik menzil endişesi, şarj süreleri ve şarj altyapısının mevcudiyeti gibi klasik şüphecilik nedenlerinin de hafife alınmaması gereken bir rol oynamaya devam ettiğini gösteriyor. Çalışma, federal hükümetin karbonsuzlaştırma kapsamında arzu ettiği 15 milyon elektrikli otomobil yerine 2030 yılına kadar yalnızca 10 milyonun yollara çıkacağını tahmin ediyor.
Geçen yılın sonunda Deloitte, yıllık “Küresel Otomotiv Tüketici Araştırması” araştırması için 1.500'ü Almanya'da olmak üzere 26 ülkede 27.000 vatandaşla anket yaptı.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)
Haberin Sonu