Draqon
Aktif Üye
Reklamcılık
5 Serisi'nin bir steyşın vagon olarak pazara sunulması ancak üçüncü jenerasyonla mümkün oldu. Endüstriyel açıdan bakıldığında, bu muhtemelen 1987'den beri mevcut olan 3 Serisi Touring'e verilen olumlu tepkiden ilham alan spontane bir karardı. Geçen yıl, 5 Serisinin sekizinci baskısı sunuldu. Şimdi BMW, istasyon vagonunu arkaya doğru itiyor. Bu, tahrik sektöründe bu serinin bugüne kadar geçirdiği en büyük değişikliklerden birine işaret ediyor. Şimdilik müşterinin buna uyup uymama seçeneği var.
Elektrikli tahrikli 5 Serisi Touring
Elli yılı aşkın süredir 5 Serisi, motor sektöründe bazı özel yollar izledi. Dizel motora sahip ilk BMW serisiydi. M5'te marka aynı anda on adede kadar silindir biriktirdi. Ancak henüz hiçbir 5 Serisi içten yanmalı motordan tamamen vazgeçmiş değil. Geçen yıldan bu yana i5 ile işler değişti. Sedan'da akülü elektrikli güç aktarma organları, motor ve şarj performansı açısından diğer üreticilere göre daha iyi performans göstermesine rağmen ikna edici bir performans sergiledi. Yine de: Sessiz ve kadifemsi hızlanma, üst modellerin bu tarafındaki kaliteli altı silindirli motorların yasını tutanları rahatlatmak için gereken her şeye sahiptir. İstasyon vagonu, şu anda tam olarak bu biçimde rekabeti olmayan çekici bir kombinasyon yaratıyor. Uzun süre bu şekilde kalmayacak.
Yeni 5 Serisi Touring…
(Resim: BMW)
BMW, sedanda olduğu gibi i5 Touring'de de iki adet akülü elektrikli sürüş seçeneği sunuyor. Temel model bile yarışa 250 kW'a ve maksimum 430 Nm'ye kadar güç katıyor; bu, en az 2255 kg ağırlığındaki i5 eDrive40'ı güçlü bir şekilde sürmek için kesinlikle fazlasıyla yeterli. En üst model olan M60 xDrive'da 442 kW ve 820 Nm var. Bu performans değerleri yalnızca spor modunda veya “M Launch Control fonksiyonunda” yayınlanırken, sivil sürüş programlarındaki değerler biraz daha düşüktür. Teknik veriler bu makalenin ilerleyen sayfalarında bulunabilir.
eDrive40'ta 11 kW'lık AC şarj cihazı
Pilin net enerji içeriği 81,2 kWh'dir. 205 kW'a kadar tepe alternatif akımı mümkündür. Bir şarj planlayıcısı ve akünün olası ön koşullandırması verilmiştir. Ancak BMW başka yerlerde ayrı bilgiler sağlar. Alternatif akım standart olarak yalnızca 11 kW ile şarj edilebilmektedir. Nispeten yaygın olan AC şarj istasyonlarında mümkün olan 22 kW'ı kullanmak istiyorsanız i5 eDrive40 için ekstra 1200 Euro ödemeniz gerekiyor. Bu, BMW iX1'dekinden çok daha fazla. Daha güçlü şarj cihazı M60 xDrive'ın en üst modelinde yer alıyor.
Alternatif olarak 520d
BMW, müşterilerini sürüş değişimine katılmaya zorlamıyor. 5 Serisi hâlâ plug-in hibrit, benzinli ve dizel motorlarla sipariş edilebiliyor. Satışların başlangıcında BMW, önceki modellerinde oldukça popüler olan arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli 520d'yi sunuyor. 145 kW güç üretiyor ve maksimum 400 Nm tork sunuyor. Sedan serisindeki Touring'de aşağıdakileri zaten görebilirsiniz. 520i, 153 kW gücünde dört silindirli bir benzinli motorun yanı sıra 530e ve 550e'de en az iki plug-in hibrit motora sahiptir. Bunu daha güçlü benzinli ve dizel motorların takip edeceği kesindir ve daha zayıf bir plug-in hibritin de hazırlık aşamasında olması muhtemeldir.
Öncekine göre önemli ölçüde daha büyük
5 Serisi Touring'in boyutları önceki modele göre her yönde önemli ölçüde artırıldı. 5,06 m (+10 cm) uzunluk, 1,9 m (+3,2 cm) genişlik ve 1,52 m (+1,7 cm) yükseklik ile önceki 7 Serisi boyutlarına yakın. Yeni nesil, ilk 5 Serisi Touring'den 30 cm daha uzun ve yaklaşık 15 cm daha geniş. Hassas bir araba olduğuna dair hiçbir şüphe yoktu. 570 litrelik bagaj alanıyla yeni 5 Serisi Touring, dış boyutları göz önüne alındığında bir yük yöneticisi değil. Bunun bir nedeni elbette birincil sürücünün yükleme tabanının altında bulunmasıdır.
BMW, 5 Serisi'ni modern bir şekilde sunuyor. Tasarımı bana çok hoş geldi.
(Resim: BMW)
OS 8.5 ile ilk
Elbette BMW şu anda teknik olarak mevcut olan hemen hemen her şeyi kullanıyor. Müşteri, çok para karşılığında, diğer şeylerin yanı sıra, sürücünün bir bakışta şerit değiştirebilmesini sağlayan otoyol asistanını da satın alabiliyor. Ancak bu yardımcımız testte bizi tam anlamıyla ikna edemedi. Şaşırtıcı olan ise Touring'in hâlâ OS 8.5 işletim sistemiyle piyasaya çıkıyor olması. Grubun diğer modellerinde de OS 9'a geçiş halihazırda sürüyor ve bu, müşteri için büyük bir değişiklik getirecek: Gelecekte bilgi-eğlence sistemini kendi ihtiyaçlarına göre ayarlayabilecekleri daha geniş bir uygulama yelpazesine sahip olacaklar. dilekler. Mevcut sürümün tüm 5 Serisi, yıl boyunca bu donanıma sahip olacak. Sedan'da olduğu gibi Touring müşterilerinin de açılır tavana veda etmesi gerekiyor. BMW aynı zamanda steyşın vagonda açılma işlevi olmayan yalnızca bir cam tavan sunuyor.
Yaklaşık 60.000 Euro'dan başlayan fiyat
Büyük steyşın vagonun teslimatları mayıs ayında başlayacak. İki elektrikli tahrik ve 520d başlangıçta mevcuttur. 540d ve 530e'nin yaz aylarında onu takip etmesi planlanıyor. Yıl sonuna kadar 520i, 550e ve 530d'nin piyasaya çıkmasını bekliyoruz. BMW fiyatları önceden açıklamıyor ancak sedan kabaca bir fikir veriyor. Temel modelin fiyatı şu anda 57.550 Euro, i5 ise 70.200 Euro'dan başlıyor. Eğer steyşın vagon için 1.500 ila 2.000 Euro civarında daha fazla bir rakam planlıyorsanız, nihai fiyata oldukça yakın olmalısınız. Bu, ek fiyatın BMW'nin ilk 5 Serisi Touring için zaten talep ettiği fiyata oldukça yakın olduğu anlamına geliyor. 1991 sonbaharında bu rakam 3.600 DM daha fazlaydı. Sonuç olarak, özellikle Batı Avrupa'daki pek çok 5 Serisi müşterisinin bu ek ücreti kabul ettiği ortaya çıktı.
BMW markası hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu
5 Serisi'nin bir steyşın vagon olarak pazara sunulması ancak üçüncü jenerasyonla mümkün oldu. Endüstriyel açıdan bakıldığında, bu muhtemelen 1987'den beri mevcut olan 3 Serisi Touring'e verilen olumlu tepkiden ilham alan spontane bir karardı. Geçen yıl, 5 Serisinin sekizinci baskısı sunuldu. Şimdi BMW, istasyon vagonunu arkaya doğru itiyor. Bu, tahrik sektöründe bu serinin bugüne kadar geçirdiği en büyük değişikliklerden birine işaret ediyor. Şimdilik müşterinin buna uyup uymama seçeneği var.
Elektrikli tahrikli 5 Serisi Touring
Elli yılı aşkın süredir 5 Serisi, motor sektöründe bazı özel yollar izledi. Dizel motora sahip ilk BMW serisiydi. M5'te marka aynı anda on adede kadar silindir biriktirdi. Ancak henüz hiçbir 5 Serisi içten yanmalı motordan tamamen vazgeçmiş değil. Geçen yıldan bu yana i5 ile işler değişti. Sedan'da akülü elektrikli güç aktarma organları, motor ve şarj performansı açısından diğer üreticilere göre daha iyi performans göstermesine rağmen ikna edici bir performans sergiledi. Yine de: Sessiz ve kadifemsi hızlanma, üst modellerin bu tarafındaki kaliteli altı silindirli motorların yasını tutanları rahatlatmak için gereken her şeye sahiptir. İstasyon vagonu, şu anda tam olarak bu biçimde rekabeti olmayan çekici bir kombinasyon yaratıyor. Uzun süre bu şekilde kalmayacak.
Yeni 5 Serisi Touring…
(Resim: BMW)
BMW, sedanda olduğu gibi i5 Touring'de de iki adet akülü elektrikli sürüş seçeneği sunuyor. Temel model bile yarışa 250 kW'a ve maksimum 430 Nm'ye kadar güç katıyor; bu, en az 2255 kg ağırlığındaki i5 eDrive40'ı güçlü bir şekilde sürmek için kesinlikle fazlasıyla yeterli. En üst model olan M60 xDrive'da 442 kW ve 820 Nm var. Bu performans değerleri yalnızca spor modunda veya “M Launch Control fonksiyonunda” yayınlanırken, sivil sürüş programlarındaki değerler biraz daha düşüktür. Teknik veriler bu makalenin ilerleyen sayfalarında bulunabilir.
eDrive40'ta 11 kW'lık AC şarj cihazı
Pilin net enerji içeriği 81,2 kWh'dir. 205 kW'a kadar tepe alternatif akımı mümkündür. Bir şarj planlayıcısı ve akünün olası ön koşullandırması verilmiştir. Ancak BMW başka yerlerde ayrı bilgiler sağlar. Alternatif akım standart olarak yalnızca 11 kW ile şarj edilebilmektedir. Nispeten yaygın olan AC şarj istasyonlarında mümkün olan 22 kW'ı kullanmak istiyorsanız i5 eDrive40 için ekstra 1200 Euro ödemeniz gerekiyor. Bu, BMW iX1'dekinden çok daha fazla. Daha güçlü şarj cihazı M60 xDrive'ın en üst modelinde yer alıyor.
Alternatif olarak 520d
BMW, müşterilerini sürüş değişimine katılmaya zorlamıyor. 5 Serisi hâlâ plug-in hibrit, benzinli ve dizel motorlarla sipariş edilebiliyor. Satışların başlangıcında BMW, önceki modellerinde oldukça popüler olan arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli 520d'yi sunuyor. 145 kW güç üretiyor ve maksimum 400 Nm tork sunuyor. Sedan serisindeki Touring'de aşağıdakileri zaten görebilirsiniz. 520i, 153 kW gücünde dört silindirli bir benzinli motorun yanı sıra 530e ve 550e'de en az iki plug-in hibrit motora sahiptir. Bunu daha güçlü benzinli ve dizel motorların takip edeceği kesindir ve daha zayıf bir plug-in hibritin de hazırlık aşamasında olması muhtemeldir.
Öncekine göre önemli ölçüde daha büyük
5 Serisi Touring'in boyutları önceki modele göre her yönde önemli ölçüde artırıldı. 5,06 m (+10 cm) uzunluk, 1,9 m (+3,2 cm) genişlik ve 1,52 m (+1,7 cm) yükseklik ile önceki 7 Serisi boyutlarına yakın. Yeni nesil, ilk 5 Serisi Touring'den 30 cm daha uzun ve yaklaşık 15 cm daha geniş. Hassas bir araba olduğuna dair hiçbir şüphe yoktu. 570 litrelik bagaj alanıyla yeni 5 Serisi Touring, dış boyutları göz önüne alındığında bir yük yöneticisi değil. Bunun bir nedeni elbette birincil sürücünün yükleme tabanının altında bulunmasıdır.
BMW, 5 Serisi'ni modern bir şekilde sunuyor. Tasarımı bana çok hoş geldi.
(Resim: BMW)
OS 8.5 ile ilk
Elbette BMW şu anda teknik olarak mevcut olan hemen hemen her şeyi kullanıyor. Müşteri, çok para karşılığında, diğer şeylerin yanı sıra, sürücünün bir bakışta şerit değiştirebilmesini sağlayan otoyol asistanını da satın alabiliyor. Ancak bu yardımcımız testte bizi tam anlamıyla ikna edemedi. Şaşırtıcı olan ise Touring'in hâlâ OS 8.5 işletim sistemiyle piyasaya çıkıyor olması. Grubun diğer modellerinde de OS 9'a geçiş halihazırda sürüyor ve bu, müşteri için büyük bir değişiklik getirecek: Gelecekte bilgi-eğlence sistemini kendi ihtiyaçlarına göre ayarlayabilecekleri daha geniş bir uygulama yelpazesine sahip olacaklar. dilekler. Mevcut sürümün tüm 5 Serisi, yıl boyunca bu donanıma sahip olacak. Sedan'da olduğu gibi Touring müşterilerinin de açılır tavana veda etmesi gerekiyor. BMW aynı zamanda steyşın vagonda açılma işlevi olmayan yalnızca bir cam tavan sunuyor.
Yaklaşık 60.000 Euro'dan başlayan fiyat
Büyük steyşın vagonun teslimatları mayıs ayında başlayacak. İki elektrikli tahrik ve 520d başlangıçta mevcuttur. 540d ve 530e'nin yaz aylarında onu takip etmesi planlanıyor. Yıl sonuna kadar 520i, 550e ve 530d'nin piyasaya çıkmasını bekliyoruz. BMW fiyatları önceden açıklamıyor ancak sedan kabaca bir fikir veriyor. Temel modelin fiyatı şu anda 57.550 Euro, i5 ise 70.200 Euro'dan başlıyor. Eğer steyşın vagon için 1.500 ila 2.000 Euro civarında daha fazla bir rakam planlıyorsanız, nihai fiyata oldukça yakın olmalısınız. Bu, ek fiyatın BMW'nin ilk 5 Serisi Touring için zaten talep ettiği fiyata oldukça yakın olduğu anlamına geliyor. 1991 sonbaharında bu rakam 3.600 DM daha fazlaydı. Sonuç olarak, özellikle Batı Avrupa'daki pek çok 5 Serisi müşterisinin bu ek ücreti kabul ettiği ortaya çıktı.
BMW markası hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu