Draqon
Aktif Üye
Uzmanlar: Elektrikli otomobil çeşitleri “kesinlikle pratik”
Alman bilim adamları, elektrikli hareketliliğin Almanya’da hakim olacağını ve şu anda esas olarak Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in (FDP) savunduğu e-yakıtların yardımıyla yanmalı motora bağlı kalmanın mantıklı olmadığını giderek daha fazla varsayıyorlar. Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’nde (KIT) hibrit elektrikli araçlar profesörü olan Martin Doppelbauer, Science Media Center (SMC) tarafından yapılan bir ankette, “Elektrikli araba yelpazesi bugün kesinlikle pratik ve günlük yaşamda herhangi bir kısıtlama getirmiyor” dedi. ).
Menzil kaygısı ve ortalama tüketim
Doppelbauer’e göre, 50 ila 60 kilovat saat (kWH) kapasiteli tipik şehir arabaları, kışın tek bir şarjla 250 kilometreye kadar yol kat edebilir. Yaklaşık 70 ila 90 kWh kapasiteye sahip sıradan aile arabaları, kışın 350 kilometreye kadar ve yazın önemli ölçüde daha fazla mesafe katedebilir. Yıllardır tartışmaların ön sıralarında yer alan menzil korkusu bu şekilde son bulmuş gibi görünüyor. Aynı zamanda, bilim adamı “AB’nin 2035’ten itibaren içten yanmalı motorlu arabalara artık izin vermeme girişimini açıkça memnuniyetle karşılıyor”.
Doppelbauer, on yılı aşkın bir süredir, Almanya’da otomobillerin gerçek ortalama tüketiminin 100 kilometrede yaklaşık yedi ila sekiz litre olduğunu söylüyor. Hibrit sürücüler gibi teknolojik gelişmeler “açıkçası artık hiçbir şeyi değiştirmedi”. Bu nedenle, içten yanmalı motora yönelik tek kitlesel pazar alternatifi, “şu anda dünya çapında on milyondan fazlası yollarda olan” pilli elektrikli araçlardır.
Zayıf CO₂ dengesine sahip e-yakıtlar
Doppelbauer’e göre, çok fazla enerji kullanılarak su ve karbondioksitten elektrik kullanılarak üretilen e-yakıtlar, “muazzam üretim çabası nedeniyle uzun vadede çok pahalı olmaya devam ediyor”. Milyonlarca aracın verimli çalışması için sağlanamadılar. Muazzam üretim çabası aynı zamanda “e-yakıtların büyük CO₂ sırt çantasına” neden olur, bu nedenle her zaman elektrikli arabalardan çok daha kötü bir çevresel dengeye sahiptirler: “Burada, genel dengede bile sıfır emisyon söz konusu olamaz”. Ayrıca şehirlerde sentetik yakıtlarla azaltılmayacak yerel emisyonlar olacaktır.
Örneğin Deloitte, Acatech Academy of Technology veya Deutsche Automobil-Treuhand tarafından yapılan güncel anketler, yaygın olarak kabul edilen potansiyele rağmen, özel otomobil alıcılarının hala e-arabalar konusunda oldukça çekingen olduğunu gösteriyor. Ankete katılanların öne sürdüğü ana eleştiriler, pille çalışan araçların çok pahalı olması ve şarj etmenin çok külfetli olmasıydı. E-mobilitenin çevre dostu olup olmadığı konusunda da şüpheler var.
Yüksek satın alma maliyetleri – yükleme sorunları
RWTH’de Elektrokimyasal Enerji Dönüşümü ve Depolama Sistemi Teknolojisi Profesörü Dirk Uwe Sauer, prensip olarak artık her kullanıcı için “teknik açıdan ultra hızlı şarj teknolojisiyle birlikte menzil sorunlarını çözen” bir teklif var. Aachen Üniversitesi. Sorunun araçların fiyatı olduğunu kabul ediyor. Sübvansiyon dikkate alındığında, kompakt ve orta sınıfta, geleneksel arabalarla karşılaştırılabilir uzun menzilli geniş bir menzil hala yoktur. Ancak bu sınıflardaki araçların ne kadarının uzun mesafelerde kullanıldığı şüphelidir. Burada yılda bir veya iki kullanım için daha uzun menzilli bir araç kiralamak oldukça cazip gelebilir.
Doppelbauer gibi Sauer da menzilin önümüzdeki yıllarda artmasını bekliyor: On yılın sonunda 100 kWh pil ile 800 kilometrenin oldukça mümkün olduğunu düşünüyor. Ona göre üreticiler öncelikle “her seviyede enerji verimliliğine” odaklanmalı ve kaynakları korumayan pil kapasitesini artırmaya daha az odaklanmalı. 350 kw şarj teknolojisi genellikle lüks araçlarda kullanılıyor. Yaklaşık 100 kilometrelik bir menzil için enerji, yaklaşık üç dakikada yeniden şarj edilir. Aküler bu hızda tam olarak şarj edilemeyeceğinden, bu yaklaşık olarak her 300 kilometrede bir 10 dakikalık bir yeniden yükleme duruşu anlamına gelir. Daha yüksek verimlilikle, aynı şarj kapasitesiyle 100 kilometrelik şarj süresi belki iki dakikaya iniyor. Bu, “bilinen yanmalı motorlara kıyasla hareket kabiliyeti üzerinde büyük bir kısıtlamayı” temsil etmez.
Sauer, şarj istasyonu ağını genişletme söz konusu olduğunda, siyaset ve iş dünyasının “gönülsüz” davrandığını eleştiriyor. “Sonunda elektrikli araçların geleceği ve özellikle otoyollarda yeni, çok güçlü bağlantıların döşenmesi gerektiği” açıklığa kavuşturulmalı ve bu daha sonra kamyonlara da yönelik olacak. Yasal olarak, özellikle kiracılar için çerçeve koşulları oluşturulmalıdır, böylece “konut geliştirme alanında her yerde ücretlendirme noktaları mümkündür”.
Wuppertal İklim, Çevre ve Enerji Enstitüsü’nde Hareketlilik ve Ulaşım Politikası araştırma alanı eş başkanı Thorsten Koska, “Almanya’da mevcut olan şarj altyapısı, bugün tescil edilen elektrikli araçlar için şu anda yeterli” diyor. Ancak 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli araçlık filo hedefine ulaşmak için önemli ölçüde hızlandırılmış bir genişleme gerekiyor. Ayrıca özel sektöre de odaklanıyor: “Evde veya işte şarj etmek çok daha ucuz ve elektromobiliteyi daha çekici hale getirebilir”. Ayrıca burada kendi kendine üretilen fotovoltaik elektrikle sinerji gerçekleştirilebilir.
Kısa yolculuklarda karlı
Fraunhofer Kimya Teknolojisi Enstitüsü Uygulamalı Elektrokimya Başkanı Jens Tübke, kısa mesafeler ve şehir gezileri için daha küçük piller ve biraz daha kısa menziller için çok daha fazla e-arabanın önemli ölçüde daha düşük fiyatlarla piyasaya çıktığını vurguluyor. Bunlar, “elektromobilitenin kendini çok hızlı amorti ettiği” bir segmente hizmet ediyor. Bu aynı zamanda akü üretiminde değerli malzeme kaynaklarından tasarruf sağlar ve araç ağırlığını azaltır.
Heidelberg Enerji ve Çevre Araştırmaları Enstitüsü’nün (ifeu) e-mobilite başkanı Hinrich Helms, kaynakların kullanımı konusunda her şeyi açıkça ortaya koyuyor: Artan sayıda yeni elektrikli otomobil kaydı, bakır ve nikel için daha yüksek talebe yol açıyor. , özellikle kobalt ve lityum. Bununla birlikte, birkaç çalışma, bu ham maddelerin “prensipte elektromobilitede küresel büyüme için yeterli miktarlarda mevcut olduğunu” göstermiştir. Dünya çapındaki mevduatlar, tahmin edilen talebi açıkça aştı.
(dwi)
Haberin Sonu