Draqon
Aktif Üye
Yorum: Japonya’nın hidrojen stratejisi bugün için geleceği feda ediyor
Akio Toyoda’nın Toyota CEO’luğundan istifası, yalnızca Japan AG’nin figürü için değil, aynı zamanda ülkenin enerji politikası için de bir dönüm noktası anlamına geliyor. Şirketin 66 yaşındaki varisi, dünyanın en büyük otomobil üreticisinin bir mobilite grubuna dönüştürülmesi sırasında sınırlarına ulaştığında yönetim kurulu başkanlığı görevinden istifasını haklı çıkardı. Nisan ayından itibaren 53 yaşındaki Koji Sato, grubun yeniden yapılanmasını hayata geçirecek.
Sato için en büyük zorluk, Toyota’nın akülü elektrikli otomobillerdeki büyük açığını kapatmak olacak. İstemeden de olsa ülkenin enerji stratejisi için bir sembol haline geliyor. Çünkü şirketin şu anki başkanı olarak Akio, dahili olarak adlandırılıyor ve hükümet uzun süredir sadece Toyota’yı değil, aynı zamanda hibrit ve yakıt hücreli tahriklere odaklanarak ülkeyi de bir enerji politikası çıkmazına, daha doğrusu Japonya’nın versiyonunda yönlendirdi. hidrojen ekonomisi
Uzun bir süre Toyota ve Honda, tahrik olarak su ve oksijen kombinasyonundan elektrik üreten yakıt hücreli otomobillerde dünya liderleriydi. Güçlü şirketler tarafından yönlendirilen Japonya, 2017’de ulusal bir hidrojen stratejisi yayınlayan ilk ülke oldu. Ancak, Japon Yenilenebilir Enerjiler Enstitüsü (REI) geçtiğimiz günlerde hedefini kaçırdığını onayladı. Uzmanlara göre, strateji “derhal düzeltilmelidir”. “Şimdi Japonya’nın dekarbonizasyon stratejisini yeniden tanımlama ve bu stratejinin bir parçası olan hidrojen stratejisini yeniden düşünme zamanı.”
Sektörün hayallerine göre siyaset
Bu talebin arka planında Japon stratejisindeki bir doğum kusuru yatmaktadır. Avrupa’da hükümetler, özellikle enerji politikası alanında ekonomi için genellikle siyasi olarak motive edilmiş hedefler belirlerken, Japonya’da siyasetin kurumsal çıkarların hizmet sağlayıcısı haline geldiği bir tür tabandan büyük iş demokrasisi vardır.
Hükümet, büyük iş dünyasının ve lobilerinin temsilcileri tarafından atanan komiteleri toplar. Politikacılar ve planlamacılar, katkılarıyla, küresel ekolojik, ekonomik ve teknolojik gelişmelerin bir analizinden değil, endüstrideki hüsnükuruntudan kaynaklanan gelişmeleri sürdürüyorlar.
Hidrojen söz konusu olduğunda, bu iki tartışmalı gelişmeye yol açtı: Birincisi, Japon stratejisi özel ulaşımda hidrojenin rolünü vurguladı. İkinci olarak Japonya, uçucu elementin yenilenebilir enerji kaynaklarından veya nükleer enerjiden elektrik kullanılarak karbondioksit içermeyen sudan üretildiği sözde “yeşil hidrojen” üzerine bahse girmedi. Bunun yerine, hükümet “gri” hidrojenin, yani kömür veya gazdan ayrılan hidrojenin üretimini teşvik ediyor ve bu daha sonra karbon dioksiti yakalayarak, depolayarak veya kullanarak daha az zararlı “mavi” hidrojene dönüştürülecek.
sürücü seçimi
Her iki fikir için de argümanlar var. Şimdiye kadar araba üreticileri, araba trafiğini tamamen elektriklendirmeyi mantıklı bulmadılar. Bunun yerine, sürücüyü seçerken, sera gazı emisyonlarını etkili bir şekilde azaltmak için çeşitli ülkelerde elektrik üretiminden kaynaklanan emisyonları hesaba katmak istiyorlar. Ayrıca, tamamen elektrikli arabalardan daha karmaşık teknolojinin rakiplerin önündeki engelleri kaldıracağını umuyorlardı.
Gri-mavi hidrojen üzerine oynanan bahis daha da anlaşılır. Enerji politikacılarının ve girişimcilerin tekrar tekrar vurguladığı gibi, Avrupa’nın yeşil hidrojene büyük ölçüde yatırım yapma stratejisi, ki bu ölçek hala büyütülecek, Japonlar için “fazla ideolojik”. Bunun yerine, adım adım ilerleyen bir gelişmeye güveniyorlar: İlk olarak, tedarik zincirleri de dahil olmak üzere hızla büyük bir küresel pazar oluşturmak, maliyetleri düşürmek ve böylece planlanan devasa yakıt hücreli araba filolarına güç sağlamak için fosil yakıtlardan hidrojen üretmek istiyorlar. .
Hesap: Talep tarafından yönlendirilen büyük sermaye teknolojiye akacak ve Japon modeline dayalı küresel bir hidrojen ekonomisi daha hızlı ortaya çıkacaktır. Gelişmeleri için ucuz enerji kaynaklarına sanayileşmiş ülkelerden daha fazla bağımlı olan gelişmekte olan ülkeler için hükümet ve endüstri, bugün zaten mevcut olan gri hidrojen kaynaklarından yararlanmanın daha iyi bir yol olduğuna inanıyor.
Japonya hidrojen konusunda yanlış yolda
Sorun: Politika yanlış yolda. On yıldan uzun bir süre önce, Çinli bir yakıt hücresi geliştirme şefi bana, elektrikli arabaların yeterince ucuzlayınca en sevdiği teknolojiyi silip süpüreceğini söyledi. Şu anda piller için hammadde elde etmek ne kadar zor olsa da, elektrikli arabaları yapmak sadece çok daha kolay değil. Hidrojende durum böyle değil, onları “yakıtla doldurmak” için yerleşik bir altyapı da var. Japonya yollarında bile, yakıt hücreli arabalar henüz bir hit değil.
Daha da kötüsü, Avrupa ve Çin, Japonya tarafından bir geçiş teknolojisi olarak tanıtılan gri ve ardından mavi hidrojen yerine yeşil hidrojen üretimine büyük yatırımlar yapıyor. Çünkü emisyonları daha hızlı azaltmak istiyorlar ve bugüne yatırım yapmaktansa geleceğe yatırım yapmayı tercih ediyorlar. Bununla bağlantılı olarak, hidrojenin çelik endüstrisi veya ağır ticari araçlar gibi elektrik olmadan dekarbonize edilmesi zor olan alanlarla sınırlandırılmasıdır. Ve umulduğu gibi dünyayı hidrojen ekonomisine yönlendirmek yerine aniden öncü izole edildi.
Şimdi, iklime gerçekten fayda sağlamak için Japonlar, gri hidrojeni maviye dönüştürmek için yalnızca büyük ölçekli karbon yakalama geliştirmemeli. Aynı zamanda, Japon Ekonomi Bakanlığı’nın tahminlerine göre bile, Japon şirketleri elektroliz tesislerinin geliştirilmesinde Avrupalı ve Çinli rakiplerinin gerisinde kalıyor.
Martin Kölling Tokyo’da yaşıyor ve düzenli olarak MIT Technology Review için Japonya’daki gelişmeler hakkında yazıyor. Asya’da, teknoloji tutkusunu buharlaştırabilir.
yeşil hidrojen boşluğu
Japonya’nın teknolojik gelişimi kaybolmayabilir. Elektrik saldırısı yeniden sekteye uğrayabilir ve diğer tahrik türleri ve teknolojileri yeniden önem kazanabilir. Ancak gelecekte yeşil hidrojen teknolojilerinde ortaya çıkan boşluğu kapatmak ve bu alanda lider olmak için Toyota’da olduğu gibi ülkede de yeni bir odaklanma gerekiyor.
Bunun başarılı olup olmayacağını görmek için kalır. Günümüz teknolojilerini daha uzun süre kullanmak için can atan planlar, H2 otomobilinin eski hayalleri kadar geçerli. Elektrikli ve yakıt hücreli tahriklere ek olarak Toyota, son yıllarda benzin yerine hidrojen yakan bir içten yanmalı motor da geliştirdi.
Motor, bir ralli arabasında dayanıklılık testini geçti. Geliştirmeden ortak sorumlu, premium marka Lexus’un ve grubun kendi yarış takımının başkanı olarak geleceğin Toyota patronu Sato’dan başkası değildi. Bu da bir işarettir. Muhtemelen Japon grubu, tüm Japan AG gibi, hidrojen ekonomisine giden tek bir rotaya karar vermek yerine çok yönlü bir yaklaşım benimsemeye devam etmek isteyecektir.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
İzninizle, harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) buraya yüklenecek.
Her zaman YouTube videosunu yükle
YouTube videosunu şimdi yükle
Toyota GR Yaris motor jetleri hidrojenle.
(jle)
Haberin Sonu